山東森泓木質(zhì)素纖維是木材經(jīng)過(guò)化學(xué)處理得到的有機(jī)纖維，外觀為棉絮狀，呈白色或灰白色。通 過(guò)篩選、分裂、高溫處理、漂白、化學(xué)處理、中和、篩分成不同長(zhǎng)度和粗細(xì)度的纖維以適應(yīng)不 同應(yīng)用材料的需要.由于處理溫度高達(dá)2 50°C以上，在通常條件下是化學(xué)上非常穩(wěn)定的物質(zhì)， 不為一般的溶劑、酸、堿腐蝕，具有無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)放射性等優(yōu)良品質(zhì)，不影響環(huán) 境，對(duì)人體無(wú)害，屬綠色環(huán)保產(chǎn)品，這是其它礦物質(zhì)素纖維所不具備的。纖維微觀結(jié)構(gòu)是帶狀 彎曲的，凹凸不平的，多孔的，交叉處是扁平的，有良好的韌性、分散性和化學(xué)穩(wěn)定性，吸水 能力強(qiáng)，有稠抗裂性能。

主要功能

廣泛用于瀝青道路、混凝土、砂漿、石膏制品、木漿海棉等領(lǐng)域，對(duì)防止涂層開(kāi)裂、提高保 水性、提高生產(chǎn)的穩(wěn)定性和施工的合宜性、增加強(qiáng)度、增強(qiáng)對(duì)表面的附著力等有良好的效果。 其技術(shù)作用主要是：觸變、防護(hù)、吸收、載體和填充劑。在路面鋪設(shè)中，纖維穩(wěn)定劑采用木質(zhì) 素纖維，經(jīng)加工形成棉絮狀纖維或顆粒狀纖維。

性能參數(shù)

吸油率：不小于纖維自身質(zhì)量的5倍

含水率：＜5%耐熱 能力：230°C （短時(shí)間可達(dá)280°C ）

施工工藝

間隙式拌合機(jī)可采用人工投料，投料時(shí)可將纖維整袋在熱集料投料時(shí)一同投放，人工向拌缸 投放纖維包，約60 - 70s就要投放一次，頻率很高，操作的工人須思想集中，因而精神頗為緊張。 人工投放纖維，由于人的動(dòng)作都需要一個(gè)反應(yīng)時(shí)間，因而常發(fā)生不能拌缸門(mén)一打開(kāi)就及時(shí)將纖維投 入拌缸，結(jié)果減少了纖維與集料干拌的時(shí)間，纖維分布不均勻而影響纖維吸收瀝青的效果，會(huì) 使路面上岀現(xiàn)油斑，連續(xù)式拌合機(jī)可使用纖維喂料機(jī)。投料機(jī)由螺旋輸送機(jī)、加料螺旋輸送 機(jī)、一、二級(jí)蓬松、計(jì)量裝置、出料螺旋輸送機(jī)、一、二級(jí)風(fēng)機(jī)、壓縮空氣調(diào)節(jié)閥以 及氣動(dòng)裝置等組成。整機(jī)裝在一個(gè)底盤(pán)上，安裝時(shí)將投料機(jī)出口與拌和機(jī)的斜提落料口或 拌缸風(fēng)送管相連接，接通電源即可與拌和機(jī)同步工作。投料機(jī)針對(duì)絮狀木質(zhì)素纖維的特點(diǎn),采用容 積式計(jì)量方法。生產(chǎn)時(shí)將袋裝壓縮纖維或散裝纖維倒入料斗中,料斗門(mén)關(guān)閉后，生產(chǎn)過(guò)程受電腦程 序控制，加料螺旋輸送機(jī)將料斗中的纖維輸送到料倉(cāng)中進(jìn)行蓬松，再通過(guò)篩網(wǎng)落到料倉(cāng)下部, 控制器接受到來(lái)自拌和機(jī)的投料信號(hào)后,出料螺旋輸送機(jī)立即將容重均勻的絮狀木質(zhì)素纖維以標(biāo) 定的速度送入二級(jí)蓬松,進(jìn)一步細(xì)化。再經(jīng)過(guò)兩級(jí)風(fēng)機(jī)吹送到拌缸中,實(shí)現(xiàn)木質(zhì)素纖維與集料的混 合，經(jīng)過(guò)干拌均勻地分散在混合料中。料倉(cāng)中始終保持有一定量的纖維處于蓬松狀態(tài),及時(shí)補(bǔ) 充到計(jì)量系統(tǒng)中。如此自動(dòng)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)與拌和機(jī)的協(xié)調(diào)工作。

建議摻量：通常用量為混合料質(zhì)量的0.3% ,具體執(zhí)行設(shè)計(jì)用量。

F1方程式賽車(chē)道；高溫多雨地區(qū)路面、停車(chē)場(chǎng)；高速公路與城市快速路、干線道路的抗滑表層； 橋面鋪裝。特別是鋼橋面鋪裝；高寒地區(qū)、防止溫縮裂縫；城市道路的公交車(chē)專(zhuān)用道； 公路重交通路段、重載以及超載車(chē)多的路段；城市道路的交叉口、公共汽車(chē)站、貨場(chǎng)、港口碼頭。